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99真人国际娱乐官网 - 苏联前掠翼飞机的诞生:与德国一款神机有莫大关系

2020-01-11 08:43:17

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99真人国际娱乐官网,作者:armstrong

世界上第一种前掠翼飞机是德国的荣克斯ju 287四发轰炸机

其中第三架(ll-3)就采用了前掠翼设计,机翼1/4弦长前掠角45度

但前掠翼会出现气动发散现象,一时无法应用在实际设计中。当前掠翼飞机增大攻角时,外翼段会在气动载荷的作用下往上方扭转,这反过来进一步增大气动载荷,导致机翼变形量继续加大。于是飞机在特定空速和攻角下就会变得不稳定,如果此时空速进一步增加,施加在外翼段上的气动载荷会超过结构强度极限,最终折断机翼。当时的技术和结构材料并不能制造出合适的前掠机翼,如果一味增加强度,那么增加的重量也就抵消了前掠翼带来的所有好处。

前掠翼会出现气动发散现象

使用碳纤维复合材料制造的前掠翼能通过调整碳纤维的铺设优化机翼刚度分配,从而彻底消除外翼段的不良扭转

美国航空专家通过计算发现,如果把f-16改成前掠翼布局,转弯速率将提高14%,作战半径增加34%,起降性能提高35%

巧合的是,美苏两国的研究机构在下一代战斗机研究中都评估了前掠翼设计。美国航空专家通过计算发现,如果把f-16改成前掠翼布局,转弯速率将提高14%,作战半径增加34%,起降性能提高35%。

美国第五代战斗机仍采用传统的后掠翼设计,后掠翼的一个主要缺点是飞机在机动中翼尖会首先失速,随着攻角进一步增大,气流分离会不可避免地蔓延到整个机翼表面,除导致升力降低外,飞机会最终失速。前掠翼则完全不存在翼尖先失速问题,相反是翼根先失速,这意味着在大攻角下,前掠翼的副翼始终能保持有效操控。

前掠翼飞机的大部分升力由内翼段产生,这不仅降低了机翼的弯曲载荷,从而能加大机翼的展弦比,还提高的升力系数,降低了机动时的诱导阻力。而且大展弦比机翼还有增大航程的好处。

还有一点要指出的是,相对于传统的后掠翼设计,前掠翼飞机具有更低的前半球雷达反射面积。美国人把这个现象地利用在全球唯一量产的前掠翼飞行器——agm-129空射巡航导弹上,从隐身原理上看,这是因为前掠翼前缘反射的雷达波被弹身遮蔽所致。

美国人把这个现象地利用在全球唯一量产的前掠翼飞行器——agm-129空射巡航导弹上,从隐身原理上看,这是因为前掠翼前缘反射的雷达波被弹身遮蔽所致

考虑到上述所有优点,苏霍伊设计局的工程师们最终为自己的设计选择了前掠翼。这是一种具有一定隐身能力的超机动战斗机,内部代号s-32。不过这个代号之前已被苏-17“装配匠-c”使用过,再次使用的原因可能仅仅是为了迷惑西方情报机构。这个设计也获得了一个非官方绰号:berkoot(金雕)。设计团队在该机上大量采用了苏联最新的航空科技,如静态不稳定气动布局、新一代致动器和大型机身部件制造新技术。

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